BOB通苏嘉甬铁路是国家八纵八横铁路网中沿海和沿江通道中重要的组成部分，全长约310.4公里，设计时速为350公里/小时，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站。

　　项目最新动态：2022年1月，通苏嘉甬铁路工可研已经国铁集团、江苏省、浙江省会签，并由国铁集团发改办发函到国家发改委基础司铁路处，工可研前期工作基本已做完，就等可研批复了。

　　而发改委的可研批复流程大约需3-6个月，可研批复后，再经初步设计审查批复、二次环评及批复、施工图纸批复及招标4-6个月的流程。如此算下来，苏州先导段开工大约在2022年10月左右，也不排除在可研批复1-2月后搞个开工仪式。而浙江段及跨海大桥全面全线年以后了。

　　2022年1月，江苏省发改委批复了盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路江阴站至惠山站段可行性研究报告BOB，正式同意建设盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路江阴站至惠山站段。具备开工条件。

　　盐泰锡常宜铁路线路呈南北走向，北起盐城市，向南经兴化、泰州，跨越长江后进入苏南，经江阴、惠山和常州市南部，终至宜兴，正线km。盐泰锡常宜铁路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、南沿江城际铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。

　　盐泰锡常宜铁路宜兴段全长34.47千米，路线自常州武进接入和桥镇，再沿滆湖东岸、262省道西侧一路向南进入高塍镇，在新西氿大桥附近穿越西氿后接入高铁宜兴站。

　　盐泰锡常宜铁路，纵向跨越长江，串起了盐城市、泰州市、扬州市、无锡市、常州市以及无锡的宜兴市。全线座，分别为盐城、安丰西（预留）、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东、江阴、惠山、太湖西、宜兴西（预留）、宜兴等。盐泰锡常宜铁路设计时速350公里。

　　盐城段计划施工总工期为18个月，计划2021年12月开工，2023年5月竣工；泰兴和宜兴段计划施工总工期为17.5个月，计划2021年12月开工，2023年5月竣工。

　　根据苏锡常城际铁路可研初步研究成果，项目正线起于常州奔牛机场站，经无锡硕放机场后至苏州至上海，正线亿元，铁路等级为城际铁路。

　　项目最新动态：2022年1月，苏锡常城际铁路可研阶段专项评估项目已经发布招标。据悉，锡常城际铁路可研阶段专项评估项目资金已落实，招标人为江苏省铁路办公室。此次招标的范围为：SXCTL-ZXPG-1标段BOB、SXCTL-ZXPG-2标段、SXCTL-ZXPG-3标段。本次招标不含太仓先导段10公里，即正线公里。不过，大家也不用着急，因为江苏省政府办公厅印发的《2022-2024年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划的通知》中就明确了，苏锡常城际铁路太仓先导段力争2022年10月开工。太仓先导段各阶段的具体时间节点如下：

　　近日，新区枢纽办召开上元门过江通道（江北新区段）勘察设计工作对接会。会上，铁路设计单位汇报了项目方案及工作进展BOB，新区各相关部门针对用地预审、规划方案等方面急需协调解决的问题提出了意见。

　　上元门过江通道北接南京北站，南连南京站。通道由南京北站引出，沿浦泗路东行，于桥北污水处理厂处折向南，近南北向过江，江南岸向东南接入规划通道引入南京站。通道正线亿。该通道是在建宁淮城际铁路的重要组成部分，对于完善南京枢纽布局、实现枢纽规划功能、加快构建南京都市圈、促进区域社会经济协调发展等方面具有重要作用和意义。

　　最新动态：上元门铁路过江通道完成可研鉴修报告并报送国铁集团，取得中国铁路经规院可研咨询意见，已开展通航评价专家评审工作，目前正在加快推进水上钻探、航评工作。

　　项目最新动态：2022年，宁芜铁路扩能改造工程将全线开工，南京城区段（沧波门至古雄）既有铁路将进行外迁，并对线路进行电气化改造。

　　张靖皋长江大桥工可、初步设计及先行用地获批；锚碇、索塔等第一批施工图已完成，正在组织内部审查；大临工程已开工建设，主体工程施工、监理招标工作已启动。

　　宁宣城际铁路是《国家十四五规划纲要》和《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中城际客运系统的重要组成部分，与宁淮城际铁路共同构成华东地区苏皖赣铁路新通道，也是南京“米”字型高速铁路网的中轴线。项目起于铁路南京站，途经南京江宁区、溧水区、高淳区进入安徽省宣城市宣州区，主要承担南京地区、苏北地区和鲁东沿海地区、宣黄地区及以远海西地区的旅客交流。项目南京至高淳段远期作为宁杭二通道的组成部分，还将分流部分南京地区、苏北地区、鲁东沿海地区至杭州及以远的旅客交流。

　　项目最新动态：2022年2月，安徽合肥公共资源交易中心发布南京至宣城铁路（安徽段）预可、可研及勘察设计招标公告BOB。项目相关前期工作将陆续展开。

　　目前，宁淮城际铁路先开段工程基本完成，全线房屋拆迁基本完成，已具备全线开工条件。宁淮城际铁路是皖江城际铁路骨干线、长江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是我国高速铁路网中重要的区域铁路连接线。宁淮城际铁路途径苏皖两省，线路走形于东部沿海经济发达地区，是一条地方自主审批、自主投资建设的350时速高铁。

　　宁淮城际铁路分成四段推进，其中江苏（淮安）段已完成施工图设计、江苏（南京）段初步设计已完成、安徽段已完成初步设计批复，正在进行施工图设计；上元门过江隧道已完成可研报告的编制工作，正在进行各前置专题推进。

　　宁淮城际铁路的建设对构建形成鲁苏皖赣高速通道，加强山东半岛城市群、环渤海地区东翼与长三角城市群，特别是南京都市圈之间的联系，完善区域路网结构，提升南京首位度，促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。

　　扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段是江苏省沿江城市群城际铁路网的重要组成部分，也是南京都市圈内重要的铁路路线，是一条快速连接镇江、禄口机场、马鞍山的城际铁路。根据规划，该线月份，扬镇宁马铁路马鞍山段就已经完成第一次的环评。

　　项目最新动态：可研报告完成国铁集团鉴定中心可研评审，正在积极协调国铁集团鉴定中心尽早出具咨询意见；接轨国铁网方案已经国铁上海局集团审查，正协调其尽早报国铁集团；社会稳定风险评估完成专家评审，规划选址和用地预审报审正在加快推进。

　　沪苏通铁路二期新建线公里/小时，建设总工期按5年安排。正线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站，预留曹路、惠南2座车站。

　　该市域（郊）铁路起自南京地铁4号线仙林湖站（含），经南京市栖霞区、南京经济技术开发区、仪征市、扬州经济技术开发区、扬州市邗江区，止于扬州西站（含），路线公里（不含过江段），其中南京段长约23.36公里、扬州段长约30.39公里。全线.52亿元，建设工期约54个月。

　　南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路项目是国家发展改革委《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础〔2021〕811号）明确的“十四五”开工建设项目。项目建设对于共建轨道上的长三角、服务南京都市圈发展、促进宁扬同城化和沿线区域经济社会发展具有重要意义。

　　项目最新动态：2021年12月，江苏省发展改革委批复了南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（不含过江段）可行性研究报告（苏发改基础发﹝2021﹞1314号）。

　　南通新机场总投资预计高达500亿元，占地面积67万㎡占地规模是目前南通兴东机场的10倍多比虹桥机场还大16万㎡。拥有4F最高级别的飞行等级与首都机场、浦东机场同级未来还将与虹桥、浦东两大机场以及铁路构成连通。

　　项目最新动态：完成预可研编制工作，报告主要框架内容已稳定，与军方在空域使用协调基本原则和协调重点等方面基本达成统一意见。将于2023年11月开工建设，建设周期大约在4-5年之间，预计2026-2027年正式完工。

　　本项目是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中南京至高淳高速公路（五联）的重要组成部分。它北接宁高高速，南连安徽省宁宣高速公路，是规划的苏皖省界通道之一，也是宁高高速的南延段；完善了区域高速公路网络，提升了路网整体效益；加强了苏皖浙经济合作，推进长三角区域一体化发展，带动沿线自然和旅游资源开发，对促进区域经济社会协调发展等方面具有十分重要的意义。高淳至宣城高速公路江苏段路线km。本工程路线起于宁高高速和淳芜高速交叉的和凤枢纽二期改造的终点，向南利用一段宁高高速跨过双牌石转盘向南，跨漆桥河、S269BOB，经游子山西至禅林山东，与S360相交后，跨芜太运河，与X303相交，向南至苏皖省界接宁宣高速公路安徽段。项目批复总概算约27.42亿元。全线处互通式立交，互通均采用单喇叭方案，均为地方出入互通。本项目采用设计速度120公里/小时，全线米的双向四车道高速公路标准。

　　溧阳至宁德公路江苏段工程是《国家公路网规划（2013～2030）》中G4012溧阳至宁德高速公路重要组成部分，是江苏省高速公路网规划的“十五射六纵十横”中纵五的组成部分，北承扬溧高速公路（G4011），南接安徽段，是国家高速公路网中重要的省际通道。

　　项目起自宁杭高速新昌枢纽，终于省界，全长23.724公里。本次交工验收段落为新昌枢纽至南渡南枢纽段，是溧宁高速与溧高高速共线公里/小时，采用双向六车道标准建设，标准路基宽度34.5米，设互通式立交3处，收费站1处。

　　项目最新动态：2022年1月，华设集团交通事业部设计的溧阳至宁德公路江苏段工程（溧宁与溧高高速公路共线段）完成全部建设任务，顺利通过江苏省交通工程建设局组织的交工验收。

　　项目路线国道交叉，顺接方洋路，向西南布线，在徐圩水厂北侧跨越烧香支河，经东辛农场水产管理区、西陬管理区及沿河管理区，于板浦镇周圩村附近跨越善后河（规划Ⅲ级）进入同兴镇，路线在伊芦社区、罘山之间向西南布设，于轴北村附近跨越车轴河，继续向西南在下车镇北侧与连盐铁路、沈海高速交叉，之后偏向西，于仲集南侧与连镇客专、204国道交叉，跨越盐河（Ⅲ级）后在枯沟河北侧向西布线km与长深高速交叉处，路线公里。本项目采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度27米。

　　项目路线起自与沪陕高速交叉处的铜山枢纽北侧，向南从枣林湾世博园东南侧经过，连续跨越胥浦河、宁启铁路、328国道，以隧道方式穿越扬州化工园区后，上跨356省道，穿越龙山森林公园后，止于长江北大堤，接在建龙潭长江大桥，路线公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，沪陕高速至328国道段设计速度为120公里/小时，路基宽度为34.5米；328国道至长江北大堤段设计速度为100公里/小时，其中328国道至青山隧道段路基宽度为34.5米、青山隧道至长江北大堤段路基宽度为33.5米。核定初步设计概算为69.85亿元。